总不能平白交给西南航空公司去使用吧，要求更多的西南航空公司的股份也就属理所当然之事了，奈何民航总局却是不干了，此无他，真若是再按投资比例给郭文峰股份的话，那郭文峰手中的股权一下子就会超过百分之五十了，偏偏民航总局又没钱去平衡西南航空公司的股权，这事情自然也就僵住了。

华夏是个航空管制极其严苛的国度，民航总局对民间资本进入航空业一直采取的是拒绝之态度，去年之所以肯拿西南航空出来做试点，说穿了就是因郭文峰来头太大，民航总局顶不住上头各方的压力，不得不同意郭文峰的参股，但这并不意味着民航总局就乐意有一家航空公司超脱了总局的管控，正因为此，民航总局迟迟不肯就金石集团加大投入一事作出表态。

民航总局不急，郭文峰同样也不急，没旁的，民航业虽然很有钱途，可说起来并不是金石集团的核心产业，郭文峰之所以要参股，目的就一个，那便是提升集团的物流能力，为接下来的网店快递业务拓展渠道输送能力，再者，航空公司不管如何有实力，总归还是得服从民航总局的领导的，敢调皮，航线稍稍一卡，航空公司根本没法发展起来，故而，在民航总局没有做出决定之前，郭文峰自然不会去催促，当然了，让刘副总理出面去疏通一下关系还是要的。

郭文峰的能力、品性以及爱国心方面，华夏的高层领导们不管出自哪一系，对此都是高度认可的，否则的话，金石集团也拿不到西南航空百分之四十一点七的股权，然则参股与控股完全是两个概念来着——以金石集团雄厚的经济实力而论，民航总局根本不是对手，一旦金石集团仗着绝对控股权，强行玩上几回扩股增发的把戏，民航总局以及川省、蜀都的股份都会被稀释得几近于无，真到那时，西南航空可就要成为独立王国了，这等结果显然不是民航总局所能接受得了的，高层领导们对此事有着不同看法自然也就在所难免了的。

眼瞅着控股要求争议太大，祝总理不得不再次给郭文峰打电话，看能否找到个各方都能接受的折中办法，对此要求，郭文峰心下里虽有些不是太爽利，然则为了顾全大局，他最终还是又给出了个解决之策，那便是保持股权不变，另行从空中客车公司购入A380以及A330各一架，以租赁的方式交给西南航空公司去营运，而华夏民航总局方面则必须在航线拓展方面给予西南航空公司一定的政策倾斜，尤其是热线上，必须尽可能地满足西南航空公司的要求，另外，假如国家政策进一步放开的话，金石集团将有优先取得西南航空公司控股权的资格。

郭文峰给出的第二方案无疑是目下的最优解，各方都能从中有所得，自然是皆大欢喜了的——民航平白多了两架优质客机参与运营，而空中客车公司则取得了两架飞机的订单，波音方面也顺遂地拿下了十四架飞机的单子，至于金石集团么，看似吃了些亏，可在不远的将来，或许有着入主西南航空公司之可能，再者，让民航总局欠了自家一个大人情，对金石集团来说，显然也算是个可以接受的结果……