陈东和马努阿群岛发展和管理委员会的委员们早就未雨绸缪，为末来制定了两个长期而庞大的计划。

第一个计划，学国土狭小的国家填海造陆，向大海索取生存空间。

不管是塔乌岛，还是奥洛塞加岛，奥富岛有着延绵的海滩，岛屿延伸到海底的岛屿架非常平缓，所以，岛屿附近的海域水非常浅，这样填海造陆的成本，难度大大降低了。

在委员会制定的填海造陆计划中，野心勃勃地计划在10年内向大海索取一千平方公里土地，二十年内，向大海索取数千平方公里的土地。

第二，就是跨海大桥，通过一座长14公里的跨海大桥将塔乌岛将奥富岛，奥洛塞加岛联系起来，形成一个整体，这项野心勃勃的计划暂时搁置了，因为，缺乏资金，至少需要10亿美元去完成这个举世工程。

这两个庞大计划可以使马努阿群岛的岛屿面积从不到60平方公里增加到数千平方公里，将数千平方公里的土地连成一个整体。

跨海大桥的工程因缺乏资金，暂时搁置。

不过，填海造陆工程已经开始了。

施工方还是选择中建。

中国不仅做大工程项目出了名，填海造陆也出了名。

中国从上中国从上世纪五、六十年代开始围填海活动，到上世纪末，沿海地区围填海造地面积达1.2万平方公里，平均每年围填海230至240平方公里。

填土造陆的成本视水深，填海难度计算的，日\本曾在1966年到1981年，在10米水深的海域中用8000万立方米土石填筑成一个总面积436万平方公米的人工岛，共投资五千三百亿日元，约合二十六亿四千多万美元。

塔乌岛，奥富岛，奥洛塞加岛的附近海域水比较浅，从海滩一直延伸到海域10公里，水最深处也只有10米左右，平均深度4米左右，相比，神户人工岛，填出同样面积的土地，填海成本只需要1/3，甚至更少的成本——

在塔乌岛西海岸，一辆辆重卡满载土石倾泄入海里，一艘艘船只满载土石倒入海里。

超过80台挖掘机，200辆重卡，十几艘大吨位的运输船，1000多名工人参与了这项令全世界各国侧目的填海工程。

在塔乌岛中央到西海岸的一条双向的公路，排列行驶着一辆辆重卡，满载土石的重卡驶向塔乌岛西海岸，空车的重卡驶向塔乌岛的中央。

50台挖掘机，挖掘手臂不停地在挖掘土石，倾倒入重卡的车厢里，车厢装满后，司机驾驶着重卡驶向海边，将满载的土石倾倒入海里，然后，返回，重新装满土石，倾倒入海里，。

人类善于创造奇迹，人的伟力有时候连大自然都害怕。

山被削平，海被填平，十数年的时间，在茫茫大海中出现一座数千平方公里岛屿，比大自然创造的变化都要宏伟，。

1000多名工人，80台挖掘机，200辆重卡，十几艘大吨位的运输船日夜不停地填海。

从第一辆重卡将土石倒入海中开始，到现在，填海已经进行了3个多月了。

塔乌岛已被填出了40万平方米的面积——