至于上午那次不小心的离地，后者当然不准备说出来。

“差不多吧，相比改进之前缩短了也有10%以上。”杨奉畑内心还是有些激动：

能看出来601所和112厂为这件事绝对是拼上老命了。

那这个区间很可能就直接消失了。

显然研发团队对于飞机的信心很足。

不过04号机的情况毕竟不同，这次试飞除了绕飞和通场以外，还是被安排了几项测试不同迎角下可用过载的任务。

穿着一身蓝色工装的姚梦娜站在吉普车门口说道，应该是由于下车间的缘故，她的一头长发被藏进了帽子里面。

试飞员当然还是付国祥。

从最早的歼8白到改为两侧进气的歼8-2再到目前的歼8-3，他飞过歼8的几乎每一种改进型号。

因此在接到起飞指令之后，付国祥并没有像往常的型号首飞一样选择偏保守的长距离滑行，而是直接推动节流阀，把发动机转速维持在了一个比上午更高的水平。

但是今天的感觉却完全不一样了。

确定转速稳定之后，付国祥松开刹车，飞机瞬间出现了一个稍稍压低机头的姿态，同时开始在跑道上加速滑行起来。

这是他在重生之后，真正意义上主持设计的第一个项目。

姚梦娜也坐上了另外一边的后座，吉普车朝着塔台的方向飞驰而去。

有了今天上午的经验，他已经基本摸清楚了这架飞机的滑行和起飞性能。

……

“大概有个600米左右？”常浩南暂时放下了手中的望远镜。

然后还没怎么回过神来的常浩南就看到了远处那架在停机坪上蓄势待发的04号原型机，惊得他下差点爆了粗。

经过大概500米的滑行距离之后，04号原型机几乎在塔台的正前方以一个轻盈的姿态直接拉升，直冲天空！

只不过这一次，车子没有前往601所，而是直接把他送到了北陵机场。

所以过去驾驶飞机起飞之后，都会尽快把飞机的航速提高到至少450km\/h的水平，以降低飞机的操纵风险。

如果再遇上个外界气流干扰……

这飞机要是能力大砖飞也就罢了，偏偏涡喷14在低空低速条件下的推力并不好看，所以阻力还是能减少点就尽量减少点。

当天中午，图154m降落在桃仙国际机场，常浩南再次坐上了那辆熟悉的212吉普车。

两台涡喷14发动机的尾喷口处逐渐出现了若有若无的橙红色高温燃气，飞机后面的空气也因为温度的骤然升高而出现了光学扭曲现象。

但这个新的机翼可以。

“请求批准，但通场速度不得低于285km\/h。”

稍稍一推杆就会因为升力不足而掉高，而如果拉杆又会导致迎角过大进入更危险的失速甚至尾旋状态。

当经过那架04号原型机附近时，常浩南示意司机减速，特地探出头去注意了一下它的机翼。

在几秒钟的沉默之后，无线电那边传来了回复。

二十分钟后，一切准备就绪，真正意义上的首飞即将开始。

但之前的每一种，当速度下降到400km\/h以下的时候都会变得非常难以控制。