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其实，随着战线的推移，如果直接从比利时，也是可以飞到布雷斯特的，但是，如果这样飞行的话，那一路都得穿过法国的领空，甚至是从巴黎飞过。

要知道，现在法国空军虽然已经一蹶不振凑出个几十架的战机来拦截，还是没有问题的，所以，综合各种因素考虑，这次行动并没有从东部起飞，横穿法国，而是从西班牙出发，通过比斯开湾来飞到布雷斯特。

而从巴绍里到布雷斯特，直线航程也将近一千公里，这是一个漫长的航程，还是夜间！

在偷袭比利时的时候的，德国选择的是在地面建立灯塔，只要顺着灯塔飞行，就能够准确地进入航线，而当灯塔结束的时候，就意味着该释放滑翔机了。

但是现在也用不上，因为他们在起飞之后就处于海上了，在漆黑的夜里，在一望无际的大海上飞行，靠着简单的罗盘，是很难准确定位的。

好在德国的技术，已经足够发达了，他们已经开发出来了最新的导航技术，就是无线电导航！

（关于无线电导航技术，华东之雄会放在作品相关里，省得某些人说华东之雄骗字数。）

早在1911年，就有人研究了无线电波的定向性]，在一次世界大战中，德国齐柏林飞艇轰炸伦敦时就使用了原始的地面无线电测向导航，而机载无线电测向仪是在20年代才得到较普遍的应用的。

历史上，德国的无线电导航技术是比较先进的，涌现出来了很多的无线电专家，专攻无线电导航技术，大名鼎鼎的德国 Lorenz公司的盲降系统，就是其中的佼佼者。

但是，在轰炸伦敦中，德国的轰炸机，却经常找不到目标，相反，当盟军反攻，轰炸德国的时候，却能够清楚地找到目标。

不是盟军的导航技术牛，而是因为盟军的无线电干扰能力强，德国的无线电导航设备，经常处于被干扰的状态。

而现在，已经完全不同了，德国的利比亚基地，已经对无线电导航进行了十几年的潜心研究，攻克了一个个的难关，成功研制出来了现在的Y-Gera:t系统。

可以说，这个导航系统，已经是目前这个时代最先进的导航系统了，（具体原理不介绍了，看作品相关吧）。

有多么先进？在后方的港口，设立了导航台，波束直接瞄准到布雷斯特，导航员在波束上的任何位置均可定位，使用了rho-theta定位法，精度相当高。

有多高？

离导航台200英里处误差为90米左右！

虽然没有后世的GPS那么牛，但是这种导航系统，已经足以引导着己方的编队，准确地飞到目的地上空了！

飞行是无聊的，尤其是对于滑翔机里面的特种部队的战士来说，他们现在是养精蓄锐的好时候，而对于导航员来说，现在是他们最紧张的时刻。

不能有任何的错误！

在容克-290轰炸机的机头处，导航员路德维希，在微弱的灯光下，聚精会神地看着阴极射线管上的一个个小信号。

以前的时候，无线电导航是发声音，通过耳机来辨别方位，而现在，已经改成了在阴极射线管上显示，大大地提高了效率。