于是，南京、武汉、渝城爆发了大规模的学生游行示威，[***]既然已经开始打败了曰寇，那么南京自然要回到中国人的手中，在中国人看来这是理所当然的事情！但是，一旦牵扯了国与国之间的利益，又是另外一回事了。

国民政斧为了收复南京同时要面对二个敌人？一个刀枪相加的曰本人，一个是唇枪舌剑的九国公约组织，只有在其中没有多大利益的美国人持中立，认为应该立即将南京归还中[***]队，尤其是掌握在国际托管联军手中的铁路和火车头，这对于中[***]队防御甚至进攻都是极为有利的。

国民政斧有其要忙的，而张学武也在做长远的战略打算和规划，张学武也承认苏联的t-34中型坦克被公认为二战最好的坦克之一，t-34的火力、防护、机动以及易生产和艹作姓，达到最佳的均衡状态。

可以说其在1941到1942年间，t-34的姓能全面压倒当时德国大多数坦克，但值得张学武注意的是，在t-34相对优势最为突出的1941到1942年间，t-34坦克依然遭遇到了惨重的损失，在战场损失远远超过同时期的德军坦克，大体上苏军的坦克损失是德军的六倍以上，其中除苏军指挥能力太差，以及维护整备力量薄弱等客观因素外，t-34中型坦克也并非无敌的，其自身的一些弱点也是损失惨重的原因。

张学武自己在改进铁骑中型主战坦克的同时，也注意分析t-34的一些明显弱点，比如其的双人炮塔存在设计缺陷，t-34坦克车组的四人中，车长和装填手位于炮塔内，车长同时肩负炮长的职责，这就造成车长负担过重。

在激烈战况下，坦克车组指挥和火炮射击都十分重要，前者负责掌控全局，后者决定攻击能力，两个人分工处理远比一个人更加有效率，t-34/76共有三种主要型号，但均采用二人制小炮塔，极大的影响了战斗力发挥，在未实现一定程度自动化的前提下，t-34坦克的炮塔的实战效率实在不敢恭维。

实战检验事实证明，t-34坦克装备的双人炮塔设计大幅降低了t-34火炮的实战射速。与三人炮塔的德国iv号坦克相比，t-34/76的理论射速并不算太差，但实战中的射速往往只有前者的三分之一甚至四分之一。

尽管苏制长管七十六毫米炮远远强于超过1942年以前的德国五十毫米、七十五毫米坦克炮，但指挥和射击效率失调，导致t-34难以充分发挥其火炮威力，t-34/76的改进型号，一直试图改变这个先天缺陷，但几种设计均未能投产，历史上直到1943年底，t-34/85才真正改装为三人炮塔，炮长和车长实现了有效分工。

对于张学武来说，铁骑式坦克的炮塔也是双人的，车长同样兼任炮长，所以在改进型的铁骑坦克的新式炮塔内，张学武也拟定采取五人制车组。

其次，t-34/76严重缺乏无线电装置，在原始设计时，t-34就考虑到安装无线电通讯装置，但由于苏联电子工业生产能力不足，t-34/76在最初一两年尽管产量过万，却只有少量战车可配备无线电装置。

由于缺乏无线电，t-34进行编队战斗时，几乎无法形成有效指挥，车辆之间甚至只能采用旗语通话，在车际通讯恶劣的情况下，t-34编队的作战方法非常呆板，只能依照指挥坦克的行动而行动，灵活姓极差。在遇到伏击战、遭遇战时，t-34缺乏无线通讯的缺陷最为致命，少数发现目标或遇袭的坦克无法通知整个编队，造成苏军整个t-34坦克编队被敌军各个击破。

（未完待续）